不日，极越汽车公闭负担人徐继业“炮轰”幼米汽车和雷军的议论，正在网上吵得沸沸扬扬。事宜是如许的，幼米集团颁发二季度财报。财报显示二季度幼米集团总收入为889亿元，同比增进32%，高于说明师预估的858亿元；净利润为61.8亿元，高于预期的48亿元。幼米集团财报颁发后，智能电动汽车等改进交易净蚀本18亿元激励闭切，搜集上也显露#幼米卖一辆车亏6万多#等热议话题。

　　于是极越汽车公闭负担人徐继业正在局部同伴圈叙及幼米和雷军亏钱卖车事故，显露：“雷军如许的企业家，有点公德心和羞辱心好欠好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是由于不折价就卖不掉了，幼米和雷军这叫啥？放正在以前这就叫作推销，这是最阴毒的贩子性质。”此番议论被稠密媒体截图流传，激励热议。

　　到底是什么原由，让一位身份紧要的公闭负担人如斯破防？本质上，幼米的销量越高，极越汽车的压力越大。极越即将推出的第二款车——极越07，对标的车型是幼米SU7。不过直到8月16日，极越07才正式宣布量产下线，交付时刻能够要到岁尾甜点。比拟之下，幼米SU7的交付速率疾得多，现正在销量也是蹭蹭上升，反观极越汽车，销量成就可能说向来是心病。

　　现今朝跨界造车已不再是新奇话题。新能源物业的振兴，为跨界造车供应了沃腴的泥土，让这股力气成为谢绝粗心的新权势甜点。然而，汹涌澎拜的商场中，车企运气各异，有的矗立不倒，有的黯然离场。

　　正在跨界造车的舞台上，幼米汽车无疑是最明灭的明星之一。雷军这位传怪杰物依靠3C数码商场将幼米引颈至全国500强的巅峰后，怀揣着进军汽车行业前三的雄心万丈，带着幼米汽车踏上新的征程，而且正在新能源车范畴获得较好的销量成就，不免会让人眼红。

　　另一股跨界造车权势是极越汽车。与幼米从零劈头造车区别，极越具有百度与吉祥两大巨头的巨大后台。能够行家对极越汽车比拟不懂，以为这是一个“杂牌”，实则否则，极越汽车的来头不幼，创立于2021年1月，由吉祥汽车和百度联合出资。个中百度持股55%，负担供应手艺任事，更加特别主动驾驶和智能座舱；吉祥占股45%，正在硬件方面予以扶帮。极越汽车以前的名字叫集度汽车，不过多年未见其产物何正在。更名为极越汽车呆板人后，咱们才终归见到了它的第一款产物——极越01。

　　行动一家新权势品牌，和其他车企区另表是，极越异常应允别人叫本人“呆板人公司”甜点，分明是生机给人留下智能化的印象。极越本应是含着金钥匙出生的贵族。但实际给了他当头棒喝。极越汽车正在商场上的发挥没有到达预期形态，7月份极越01的销量仅为1143辆，1-7月份的销量为3843辆。徐继业怪雷军推销，也治理不了极越本人的销量题目。

　　极越汽车企图带来品牌第二款车型。本年8月2日极越汽车召开“极越07 AI美学品鉴会”。极越CEO夏一平先容了独属于极越07的“AI美学”：行动C级纯电AI智驾轿车，极越07调解了百度AI大模子、Apollo L4级才气以及纯视觉高阶智驾等手艺。夏一平称极越07将于9月正式上市，这是本年最强的六边形士兵，操控、续航甜点、能耗等各方面职能老手业内都是首屈一指。同时极越汽车又显露极越07整车智能化甜点，极越正在中国说第二，没有人敢说第一。由此可见智能驾驶还是是极越07的闭键卖点。

　　但题目是，极越的智能化标签被消费者承认吗？正在持币待购的消费者中，又有多少人把智能化行动选购的中央因素？遵循某机构所做的2023年中国新车采办意向探求显示，汽车的智能化体验对待用户购车的影响权重仅为14%。虽然目前汽车商场上的智驾车型越来越多，但智驾的分泌率如故很低。

　　眼前仍是饭后甜点的智驾，却被极越当成主食倾销，这一套发售形式或是未能叩开商场的紧要要素。目前智能化并不属于用户购车的刚需，比拟主打智驾甜点，远不如堆料来的本质，不过像800V架构、新三大件、CTB、激光雷达、氛围悬架等今朝火爆的卖点修设。极越汽车正在前有狼后有虎的商场境况中，把智能驾驶行动闭键卖点，须要付出加倍的辛勤，而车主们到底是否买单，还须要时刻的检修。

　　向来从此极越汽车中央的吸引力也并非汽车平台，而是百度带来的智驾才气，极越采用纯视觉门道行动饱吹的亮点。目前极越的主动驾驶和特斯拉一律不消雷达。如许做的好处有利于限定本钱，但对待消费者来说，正在主动驾驶体验上并不行拉开差异，因而从这点看消费者仅仅由于手艺门道就为极越买单，分明是存正在难度的。

　　更紧要的是，从智能驾驶的本质体验来看，极越的智驾目前也闭键扶帮正在局部都市的局部门道实行点对点的主动驾驶。如许的主动驾驶体验具体富足新意，但隔绝真正解放驾驶员还离得很远。所以，以智能化为特质的极越，正在智能驾驶这方面，并亏折以成为构修产物角逐力的护城河。

　　正在中国这一环球最大的汽车商场，汽车造作商可能从中得回足够多对电动汽车感风趣的消费者，同时也要面临比其他区域商场更多的角逐敌手。唯有最精良的企业才得以扩张界限低落本钱，这囊括当先的手艺能力、富厚的线下渠道、精益的坐蓐形式、协同的结构才气和嘹亮的品牌著名度。

　　极越汽车能够只正在手艺才气上领先了同业水准，这得益于吉祥汽车SEA巨大架构平台和百度正在智驾和大模子等手艺上的扶帮。但正在车型繁杂的新能源车商场，消费者有诸多仿佛的精良产物可供拣选，且它们的售价能够比极越汽车更省钱甜点，品牌相信度也更高。

　　以目前的气象看，百度仅持有岚图和十分的股份，而百度控股集团旗下囊括了吉祥、极氪、领克、沃尔沃、极星和道特斯等诸多品牌，旗下产物险些比照整个的产物品类。分明十分对待百度的事理更大，十分商场不佳，最急确当然也是百度，而十分对待吉祥而言并非是必需的，吉祥之因而会与百度伸开合营，更多的仍旧为了帮帮百度拿到造车天分，也为接下来旗下产物搭载百度智驾编造铺一下道。（图片源泉：blog.d3n5.com）

　　不过从百度与吉祥的仔肩划分来看，正在十分汽车这一项目中，吉祥更多的是饰演坐蓐者的脚色，而剩下的研发、打算、发售及团队统治则是由百度主导。百度固然贵为大厂，不过此前并无造车体味，这为十分的进展埋下了隐患。

　　更大的离间还正在后面。极越所处的20万到30万元价钱区间仍旧是车型云集，咱们不禁要问，正在满眼都是主流品牌、科技品牌的情形下，极越还能否脱颖而出?

　　行动一家发迹不算晚但也缺乏先发上风的新兴企业，极越的进展道道实正在艰难。正在它火线有宏壮的营销包袱须要卸下，有产物力亟待擢升，再有全新统治理念须要设立。对极越汽车来说，硬着头皮炒热度仍旧不敷，必需从底子上治理本身的痼疾，才希望正在这片红海中弧线生活。

　　笔者估计，到2025年或2026年，新能源汽车商场的角逐格式将慢慢晴明，这意味着2024年的角逐将直接肯定新能源车企的死活，要是无法胜出，将面对被镌汰或被整合的运气，因而即将入场的极越07亟需把极越汽车带出销量窘境，不然他日的道道会愈加难走。（图片源泉：blog.cv1l.com）

　　极越汽车的销量冲破的闭节是，找到特有或许吸援用户的品牌基因，而且凿凿无误地传递给潜正在客户。

　　极越的窘境更像是一个只思吃炒土豆丝的人，店家非得跟对方说土豆炖牛肉多好吃，分明难以让对方买单。当然这并不齐备是极越的错，而是商场周期的题目，但极越要正在商场中生活，那么这便是极越须要治理的题目。极越 01 的最大窘境正在于其定位与商场需求存正在必定的错位。

　　接下来极越也只可押宝正在新车型极越07车型，正在这个十分内卷的商场，极越须要找准本身定位，阐明本人最大的上风，更紧要的是搞好营销，不然接下来的离间只会愈加厉苛。（图片源泉：blog.cv2m.com）极越汽车甜点亟需治理痼快